在2023年印发的《道路运输企业和城市客运企业平安出产重年夜变乱隐患鉴定尺度（试行）》中，侧重提到了“百吨王”为重年夜交通变乱隐患——所属货运车辆运输进程中背法装载致使车货总质量跨越100吨的，该当鉴定为重年夜变乱隐患。 2023年10月最先，那些曾号称“能拉快跑”的重型半挂已慢慢退出货运行列。而在此前的最少20年时候里，这一类货运车辆曾支持起了近一半轮胎店的年夜车胎替代生意。这也意味着自2024年最先，有最少三分之一的年夜车胎店极可能面对“炒鱿鱼走人”的命运。 屡禁不失落的“百吨王” 水泥、砂石等建材运输一向是国内“百吨王”运输的重灾区。此中自卸车、水泥罐车和半挂车常常是“百吨王”的主力。在一些公然的惩罚案例里可以看到，很多百吨王的超载到达了200%，乃至是300%。例如，一辆货车限超载50吨的货车，在被抓到超载时，该车车货总重164.6吨、超限率到达了236%——如若该车产生侧翻，司机和过路车辆有极年夜的几率命丧鬼域。 但是因为近三年，油价、过路费等运输本钱的飙涨，和运费近几年不竭降落，让很多司机罔顾平安，为了几两碎银而“逼上梁山”成为百吨王司机。而轮胎店呢，在履历了两年半的行情颓丧下，对百吨王来换胎也是“睁一只眼闭一只眼”。 很多门店老板对超载酿成的断轴、爆胎、扭胎、断梁等现象置若罔闻。至于司机的平安问题，这些老板是不常关心的，在他们看来，当下出库存才是相当主要的问题。特别是那些开在城市周边，为建筑工地建材运输司机改换轮胎的门店，几近是水泥罐车和半挂车“百吨王”换轮胎的重灾区。 可是即便是这些重灾区，也逐步感触感染到了10月1日以后的压力。在《鉴定尺度》出台后，对“百吨王”的治理日益严酷，很多处所一夜就可以查处10辆超载货车，而有些处所则在“百吨王”治理的4年间已惩罚了跨越14000台次的“百吨王”。 百吨王惩罚 从多地公然的典型案例中可以看到，“百吨王”一旦被发现，陪伴而来的惩罚是对司机小我驾驶证的扣分和数千元的罚款。从河南和山东等地的公然数据可以看到，一次被发现超载，凡是陪伴的是驾驶证记6分和1500元到2000元的罚款，另外，货运泉源的企业则要面对上万元罚款。“一超四罚”，即对背法车辆、驾驶人、运输企业展开了责任倒查，依法落实高额罚款和扣分。 运费利润缩水到几百元，一次罚款干失落三次运输的利润，分扣没了车也没法子开了。很是峻厉的惩罚让很多司机最先对驾驶“百吨王”望而生畏。而一些泉源货运公司在被屡次罚款上万元后，也较着诚恳多了。 可是这也带来了另外一个问题——运得少、运费下滑，公司和司机挣得更少，分给汽车补缀的费用也在不竭缩水。很多司机由于加长了换胎周期。对他们来讲，挣得少了就不要提花消了。 不三包轮胎最先跋扈獗 在如许的环境下，很多门店老板在领会到司机的“赚钱省本钱”需求，给司机保举廉价可是明显机能保障不足的不三包轮胎改换。进一步加深了“百吨王”的平安隐患。 “谁不知道换好轮胎好啊。可是他都敢超载了，申明兜里钱不多，保举好的人家必定不用费。保举廉价的不三包轮胎，最少我还有钱赚。” 可是不三包轮胎的风险要恐怖更多。事实上，这些不三包轮胎常常出自于小型轮胎厂，原材料质量无保障，出产流程不尺度，轮胎经常呈现严重的减重问题，是以承载力极差，很轻易呈现爆胎和断裂危机。危及行车平安。同时因为斑纹制造工艺粗陋，其耐磨和制动能力也很是低劣，在湿滑路面经常会激发严重变乱。而很多由于不三包轮胎激发的变乱在追责进程中也会清查到响应的轮胎店，让轮胎店赚小钱吃年夜亏。 是以，几条不三包轮胎发卖出去了，可能赚了百十来块钱，可是如若轮胎质量激发变乱，轮胎店要承当的连带责任经常会让店老板吃不了兜着走！ 而独一能帮忙轮胎店老板真正挺过危机的仍是要靠正规轮胎厂的产物。现实上，国内有报故障的正规轮胎企业也会有二线品牌，这一类品牌性价比高，质量有保障，也很是合适保举给正在备受运费煎熬的车队和运输司机作为换胎选择······ （责任编纂：晨晨）